物流网建设提速：从'通起来'到'畅起来'

国务院常务会议于7月31日召开，会议明确加快实施'十五五'规划重大项目，重点推进物流网建设，要求补短板、畅联通、提能级。这一部署将物流网从行业议题提升至国家战略基础设施层面，旨在通过织密流通网络，为内需增长释放空间。

物流网络的密度直接影响经济循环效率。过去，偏远地区农产品常因运输链路不畅而滞销，如今随着配送体系延伸，产地鲜货可快速进入城市市场，农户收入与市民选择同步受益。数据显示，截至2025年底，国家综合立体交通网主骨架'6轴7廊8通道'建成率达91%，覆盖超80%的县；全国铁路营业里程约16.5万公里，高速公路通车里程达19.9万公里，181个国家物流枢纽与105个国家骨干冷链物流基地正加速互联成网。今年上半年，全国快递业务量突破1000亿件，人均月收快递近12件，折射出旺盛的流通需求。

尽管硬件基础扎实，全链条物流成本仍是消费释放的隐性制约。2025年，我国社会物流总额达368.2万亿元，社会物流总费用与GDP比率降至13.9%的历史最好水平，但多式联运标准不统一、港口铁路专用线接入比例仅五成等问题，仍推高制度性成本。为此，政策着力推动跨区域跨方式规则衔接与信息共享。今年7月，全国首趟跨境海铁公'一单制'班列从韩国仁川经烟台港、铁路直达喀什后出境至吉尔吉斯斯坦，全程12天，较传统模式缩短5天，'一次委托、一单到底'的服务模式为全链条降本提供了范本。

物流网建设的深层意义在于激活农村消费潜力。全国已建成42.7万个村级寄递物流综合服务站，覆盖绝大多数行政村，但偏远地区进村成本仍数倍于城市。通过冷链设施完善与配送网络下沉，云南哀牢山冰糖橙等农产品实现跨区域销售，果农收入数倍增长。物流进村不仅缩小城乡流通差距，更撬动7亿多农村户籍人口的消费潜能，为内需底盘注入稳定性。

中国物流与采购联合会会长蔡进指出，物流网跻身国家战略基础设施序列，标志着现代物流体系建设进入全新阶段。在'六张网'中，物流网是唯一承载实体物资流动的网络，为水网、电网、算力网等提供实物支撑与应用场景。国家发展改革委已明确，到2030年基本建成枢纽与产业协同、通道内外联通、设施绿色智能、规则全域互通的物流网。从行业趋势看，物流成本每下降一个百分点，都将直接转化为商品价格的下行空间与消费意愿的提升，这正是'物流网越密、日子越宽'的经济学逻辑所在。