小马智行无人货运提速：千台Robotaxi经验如何撬动物流商业化

小马智行近期披露，其第四代无人驾驶重卡将于今年下半年进入量产阶段，这标志着该公司在Robotaxi业务之外，正加速将无人货运推向商业化前台。据卡车事业部负责人贺星透露，首代无人轻卡已进入合作伙伴测试，未来两至三年计划在高速干线、西北大宗商品专线和港口运输等场景部署500至1000辆无人重卡。

从财务表现看，Robotruck业务已成为重要营收支柱。2026年第一季度财报显示，该业务收入达1020万美元，高于Robotaxi的857万美元。尽管卡车业务增速相对滞后，但小马智行正借助Robotaxi千台级量产积累的工程经验，通过供应链优化和技术复用，大幅压缩硬件成本，为规模化铺路。据披露，第四代重卡在传感器和计算平台等核心部件上与Robotaxi基本拉齐，自动驾驶套件硬件成本较上一代下降约70%，无人轻卡与重卡在技术、运营和产业链协同度分别超过90%和80%。

在商业化路径上，小马智行设计了TaaS与ADaaS两种模式。初期以TaaS模式运营，即公司持有车辆并直接向货主提供运输服务，待示范线路验证安全性和经济性后，再转向ADaaS模式，向物流企业提供前装自动驾驶系统并收取技术服务费。运输编队采用'1+N'形式，头车配安全员，后车全无人驾驶。场景方面，无人轻卡将切入城市快递分拨、商超补货和冷链运输，其18立方米货箱容积远超低速无人配送车的5至6立方米，且可在城市道路和高速路上按货车限速行驶，具备差异化优势。此外，无人轻卡还能补充凌晨等时段的司机运力缺口，提升车辆利用率。

随着商用车智能驾驶赛道竞争加剧，希迪智驾已登陆港交所，深向科技、踏歌智行等多家企业相继递交港股上市申请。贺星坦言，在车辆规模较小时，单车技术护城河有限，公司真正的优势在于为千台级无人运营所构建的前装量产、数据闭环、冗余设计以及远程协助和车队管理经验。从行业趋势看，无人货运的规模化落地不仅依赖技术成熟，更需政策支持和物流效率的持续验证，这将是小马智行下一阶段的关键挑战。