智驾蓝灯存隐患 或遭禁用于合规

近期，智能网联汽车车身外部的蓝色指示灯引发热议，相关话题登上热搜榜单。该装置旨在通过灯光状态向外界传递车辆正处于辅助驾驶模式的信号，但随着普及度提升，其合规性与安全性问题逐渐浮出水面。

中国汽车标准化研究院对此作出回应，指出当前“小蓝灯”存在滥用现象，可能带来安全隐患。夜间开启此类灯光易产生眩光，不仅观感刺眼，还可能干扰周边驾驶员对路况的判断。此外，部分车主会利用该灯光吸引其他车辆加塞或近距离跟随，从而增加路面通行风险。

现行国家标准GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》于2020年实施，主要规范汽车外部灯具及光信号装置的安装要求，明确涉及的颜色包括白色、黄色、红色和琥珀色，并未涵盖蓝色。虽然该标准目前未对“小蓝灯”做出直接禁用要求，但依据原则，不应使用非标准定义的外部照明和光信号装置。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析认为，开启“小蓝灯”反而可能增加交通事故几率。好奇者围观、尾随甚至故意加塞的行为，使得原本旨在提示安全的灯光变成了危险诱因。针对已售车辆，业内建议车企可通过OTA升级等方式，将功能复用至合规的转向灯或日行灯，技术上实现关闭该灯光较为便捷。

目前，国内十余个汽车品牌已在旗下车型搭载该配置，覆盖从10万元级家用轿车到百万级豪华SUV的全价位段。部分车企表示已收到相关信息并将严格遵循国家规定，等待进一步指引。对于存量车辆，专家预测大概率通过OTA软件升级关闭该功能。同时，车企及经销商需承担告知义务，若消费者不接受整改方案，可协助取消订单。

张翔强调，车企应尽快修改产品说明书，停止宣传“小蓝灯”，并对4S店经销商进行统一培训。他特别提醒，目前中国市场销售的车型基本属于L2级部分自动驾驶，即组合驾驶辅助系统。系统仅能承担控制车速、车道保持等基本任务，驾驶员仍是最终责任主体。无论是否开启辅助驾驶，使用道路的权利相同，不存在自动辅助驾驶车辆需让行的规定，发生事故时“小蓝灯”亮起也不能作为逃避责任的理由。

工信部预计，到2030年，高级别自动驾驶功能将实现规模化市场应用，城市导航辅助驾驶有望成为主流配置。尽管“小蓝灯”存在争议，但国际相关组织仍在研究其安全增益与潜在风险。全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展相关标准的制修订工作。