渝厦高铁菜园坝长江隧道贯通

7月24日，渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道实现顺利贯通。这座全长11942米的隧道，作为中国首条穿越长江并成功贯通的高铁隧道，被业界称为“万里长江高铁第一隧”。

重庆作为山城，其高铁客运主要依托重庆北站、重庆西站及重庆东站等站点。然而，位于渝中区核心地带的重庆站（即菜园坝火车站），自1952年运营以来，承载着大量历史出行记忆。该站已于2022年停止办理客运业务，目前无法承担高铁列车的始发与终到功能，成为铁路枢纽体系中的薄弱环节。

为解决这一短板，建设方案决定将高铁线路引入渝中区，实现重庆站与重庆东站的直联，并串联外围环线枢纽。由于线路需跨越长江两岸，且沿线密布商业街区、成熟社区及高层建筑群，地面缺乏大规模铁路建设的空间。若采用传统高架或地面方案，不仅拆迁成本高昂，还会对长江航道运营、城市面貌及居民生活造成干扰。因此，建设团队转向地下，利用百米深的江底和厚重的南山山体，以隧道形式引高铁穿江入城。

该隧道从重庆站起始，下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江水域及南山山体，呈现出“穿山、穿城、穿江”的复杂特征。中铁十四局渝厦高铁重庆段项目负责人刚申富指出，施工面临复杂的地质与城区环境，需采用明挖法、矿山法、盾构法等多种工法组合，进行一场技术“接力赛”。

其中，穿越长江主航道的盾构段全长3845米，含穿江段1282米，是技术密度最高、风险最集中的区域。江底地质复杂，隧道顶部距江底岩层极近，突泥、涌水风险极高。针对此难题，项目团队量身定制了“长江号”盾构机。该设备开挖直径12.66米，总长142米，总重3500吨，配备239把多类型滚刀、刮刀，确保在复杂地层中高效作业。

此外，隧道穿越的南山山体地质条件同样复杂，存在采空区、岩溶发育区、断层破碎带等不良地质，内部还暗藏暗河、溶洞。为准确掌握前方地质情况，团队采用三维地质雷达超前探测，结合洞内超前水平钻探和隧底隐伏岩溶探查，为安全开挖提供保障。针对文化遗址、运营中的轨道交通线路、石油管道及大量建筑，建设团队采取“控制爆破＋机械开挖”相结合的方式，严格控制沉降，最大限度降低对周边环境和市民生活的影响。

作为渝厦高铁全线重点控制性工程，该隧道的贯通具有重要意义。渝厦高铁是中国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，起自重庆，途经湖南张家界、常德、长沙，江西赣州、瑞金，福建龙岩、漳州，终至厦门。未来，从重庆站出发，可向东南经渝厦高铁直达厦门，向东接入沪渝蓉高铁通联长三角，向西经成渝高铁快速直达成都。