雅叶高速康新段双隧道右洞贯通

7月25日，G4218雅叶高速公路四川康定至新都桥段（简称康新高速）建设取得关键进展，瓦泽隧道与新都桥隧道的右洞实现同步贯通。这一节点工程的完成，为后续路面铺设、机电设备安装等工序的顺利展开创造了有利条件。

这两座隧道作为康新高速的控制性工程，坐落于四川省甘孜州新都桥镇，周边地形复杂，涵盖陡坡山地与川西高原生态区。其中，瓦泽隧道右洞全长3004米，最大埋深达399米，主要穿越Ⅳ、Ⅴ级破碎围岩；新都桥隧道右洞长1648米，最大埋深333米，山体地质稳定性较弱。受此影响，两座隧道的施工难度在国内高原隧道项目中处于较高水平。

康新高速的建设环境极具挑战性。项目平均海拔超过3400米，高寒缺氧、昼夜温差显著，且地处高地震烈度区，全年有效施工时间不足半年。全线连续超长纵坡长达43公里，最大垂直高差1099米，线路穿越高烈度地震断裂带，围岩破碎，隧道坍塌与突水风险突出。此外，线路穿越多处国家级自然保护区，生态保护标准严格，工序协同与作业面统筹难度较大。同时，工程还需保障国道正常通行，多重因素制约了工程推进。

面对上述难题，建设团队采取了超前地质预报与实时监控量测相结合的策略。针对两座隧道不同的地质条件，团队优化了开挖工艺，并提前储备物资、动态调整施工排班，以充分利用有限的施工窗口期。在超长纵坡段，项目优化了隧道排水与衬砌结构设计，分级调节山体受力，建立车辆安全管控体系，对隧道变形实施动态监测。

在生态保护方面，项目建设严格控制洞口开挖范围，采用微创低扰动施工工艺，同步开展生态修复。针对与在建铁路交叉施工的情况，项目建立联动协调机制，统筹施工时序，实行分区分时交叉作业，保障施工与生态保护协调推进。

康新高速超过九成路段海拔在3000米以上，全线桥隧比67%，其中核心路段桥隧比高达96%。高寒缺氧、昼夜温差大的极端环境大幅降低了人工与机械作业效率。为此，项目引入智慧工地管理体系及智能人员管理系统，实现安全管控数字化。施工中采用定向聚能爆破工艺以减少围岩扰动与隧道超欠挖，降低坍塌、掉块风险；同时推行机械化施工，整合工序、精细修整隧洞、动态调节通风系统，以提升高原隧道施工效率。

截至目前，康新高速已完成隧道开挖60.56%、路基土石方63.10%、桥涵工程68.68%，各项工程按计划推进。康新高速是G4218雅叶高速的组成部分，线路全长78.5公里，起于甘孜州康定市榆林街道，衔接雅叶高速康定过境段，经折多山止于新都桥镇东俄洛三村。全线设4处互通式立交，配套建设22座桥梁、8座隧道，其中特长隧道7座。该项目预计2028年建成通车。通车后，将连通京昆高速成雅段、雅叶高速雅康段，形成成都至新都桥高速公路通道，康定至新都桥车程将由2小时缩短至约1小时，进一步完善川西高速路网。