浙江舟山海底高铁隧道首创混合气装备创纪录

7月23日，浙江舟山海域交通基建取得关键进展。由中国铁建十一局集团独立攻关的氦氮氧混合气体盾构加压装置，在金塘跨海通道核心区顺利实施第1次大规模高压环境刀盘检修。此次施工刷新了该领域作业深度、承压上限、刀具更换频次及连续运转周期等多项全球纪录。

作为串联宁波与舟山的甬舟铁路核心控制性工程，金塘跨海通道横跨金塘水道，总长16.18公里，其中盾构区间达11.21公里，是目前全球里程最长的海底高铁隧道。该通道最大掘进点位于海床下方78米处，面临高达8.5巴的水土复合压力。掘进设备在推进过程中需穿越软硬交替地层，必须将切削刀具从软土型号切换为硬岩滚刀。在极端高压条件下实施人工进舱维护，一直是国际海底隧道建设的难点。

针对上述瓶颈，施工方引入三元混合气体循环技术，彻底革新了传统饱和潜水驻舱模式。新系统取消笨重的前置加压舱，采用轻量化模块化架构，大幅缩短现场搭建周期。操作规范方面，经专业考核的人员即可执行任务。该装置允许3名作业人员同时进入刀盘区域，单人安全作业窗口期为60分钟。通过双批次人员轮换机制，现场可实现全天候连续推进。

甬舟铁路被纳入国家中长期铁路网规划，正线全长76.4公里，设计运行速度250公里/小时。项目通车后将填补舟山群岛铁路交通空白，使该地级市正式融入全国高铁网络。截至当前，金塘隧道盾构区间累计掘进10005米，整体进度已达89.3%。